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这也被解读为供应压力较大的信号。不仅如此，由于国庆假期间钢材库存出现积累，库存压力再度上升，同样使得市场预期转弱。
值得一提的是，近期全国多地开始加强超载治理，部分钢厂也发布通知称，严禁货车超载出厂，这也引发部分地区运费价格上涨。严查超载对于钢材市场的影响，有业内人士表示，一方面，此事件对于钢材市场的直接影响在于运费的，进而会导致流通环节成本增加，对钢材现货价格构成利多。但另一方面，目前为建材的消费旺季，同样为热卷的消费高峰期，车辆运输效率降低将造成钢厂和仓库端库存不能及时疏散。
何建辉认为，由于黑色产业链跨地区运输较为普遍，物流成本上升必然会推升钢材等品种价格。但具体影响仍有待观察，盘面暂时没有太多体现。
“这种措施是临时性的，会在短时间内造成区域性的运力紧张，进而增加钢材运输成本。但这种影响是区域性的、阶段性的，对黑色系商品整体运行趋势没有实质性影响。”夏学钊表示。
维持弱势震荡格局
随着天气转凉，市场对下游的需求情况格外关注。
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全国房地产开发投资达109603亿元，同比增长10.3%。其中，住宅投资达80666亿元，同比增长14.6%。有两组数据值得特别关注：一是前10个月，全国商品房销售面积达133251万平方米，增速今年初以来由负转正，同比增长0.1%。此前，前9个月增速同比下降0.1%。二是前10个月，全国房屋施工面积达854882万平方米，同比增长9.0%，增速比前9个月提高0.3个百分点。其中，房屋新开工面积达185634万平方米，同比增长10.0%，增速提高1.4个百分点。从上述数据可以看出，房地
产行业的需求韧性犹存且处于缓慢复苏状态，这对修复当前钢市悲观情绪有重要作用，房地产行业回暖似乎点燃了钢市冬季“御寒”的 把火。受这把火的影响，钢市短期内迎来一波反行情。截至11月18日，全国钢坯主流价格达3410元/吨，周环比上涨100元/吨，而螺纹钢主流价格达3950元/吨，周环比上涨130元/吨。笔者看来，短期内钢价依然有一定上行空间，螺纹钢价格有望冲击4000元/吨。理由如下：一是当前钢厂进入年底检修期，市场资源短期内难有大幅放量，这有利于钢价稳定。以河北省唐山市为例，截至1
1月18日，唐山地区138座高炉中有45座检修（不含长期停产），检修高炉容积合计达34200平方米，影响周产量约70.91万吨。短期内钢厂产能释放将受到一定抑制，进而有效缓解市场供需矛盾，利好钢价实现小幅反。二是当前基建工程、房地产项目等进入年底赶工期，市场采购有望集中释放，钢市有望形成供需错配，进而助推钢价上涨。总之，房地产回暖为钢市提供了短暂喘息的机会。由此带来的市场情绪修复，有利于钢价短期内拉涨。不过，考虑到季节性需求转弱，当前钢市并不具备持续拉涨的条件。再加上近期铁矿石、焦炭价格
弱势下跌，钢价成本平台存在下移可能，这将对钢价上涨形成一定阻力。因此，短期内钢市将更多延续震荡趋强行情。市场参与者要谨防冲高回落的风险，在操作上不宜过分追高。 “供强需弱”难使行情反转任庆平表示，当前市场供需面没有改变，钢市表现仍然是供给过剩、需求不足。从供给层面看，一是节过后，一批被限产的钢厂陆续恢复生产。二是今年严禁环保限产“一刀切”，限产力度较为灵活，限产不必然导致产量减少。中国钢铁工业协会统计数据显示，10月中旬，我国重点钢企粗钢日均产量达195.37万吨，旬环比增加6.
48万吨，增长3.43%。由此可见，限产对供给的约束作用实际上有所削弱。三是“长强板弱”局面使得生产板材的钢企整体盈利情况不佳，不得不用规模增加收益，从而使产量居高不下。从需求层面看，一是11月份、12月份是钢材市场需求淡季，对建筑钢材的需求强度明显减弱。二是今年汽车行业产销量持续走低。中国汽车工业协会数据显示，10月份我国乘用车销量达193万辆，同比下降5.8%；新能源汽车销量同比下降45.6%，连续4个月同比下滑。汽车销量出现下滑主要受经济周期和政策周期叠加影响，预计年内汽车行业难有太大
金逐步到位，预计基建投资增速将有所加快。汽车行业在连续2年下降后将逐步企稳或略降，全年产量预计在2500万辆～2550万辆；家电行业面临较大压力，预计2020年洗衣机、冰箱和空调产量将分别为7500万台、7900万台和20500万台左右；造船行业将继续保持疲软，预计造船完工量将小幅下降5%左右；工程机械行业增幅将继续放缓。根据上述分析，预计2020年我国粗钢、生铁和钢材产量将分别达到9.75亿吨、8.05亿吨和11.7亿吨，即可满足国内下业用钢需求
。二是市场可能再度陷入“增产、亏损”的境地。从利好因素来看，环保限产仍将贯穿整个2020年，企业亏损时的主动减产行为将明显增加（类似今年7月、8月份）。从不利因素来看，首先，新增产能投产或更为集中。根据此前业内机构统计，2019年新建高炉产能5100万吨左右，其中一半产能主要集中在第四季度投产；预计2019年～2020年新建的电炉钢“置换产能”将达5500万吨。其次，经济下行阶段，“稳就业”成为首要任务，行政限产力度有可能减小，不利于控产量。
三是产能置换进入高峰期，新一轮产能过剩要引起高度关注。从2019年开始，我国钢铁行业产能置换项目进入投放高峰期。根据各省份公告的产能置换信息统计，2019年～2020年，我国新投产的炼铁产能有13455万吨，炼钢产能有16061万吨，其中有电弧炉产能4378万吨。但产能置换项目也存在较大的潜在风险，主要表现在以下几个方面：一是被置换产能是否按时停产淘汰，产能出让方是否拆除了退出设备；二是产能置换指标是否合规；三是是否存在“僵尸企业”或者已经公示淘
汰的产能再次投产。如果不能认真执行相关政策，我国钢铁行业很可能出现新一轮产能过剩，这种情况一旦形成，将比上一轮去产能更加难以处理。总体来看，预计2020年钢材供需压力将增加，全年钢价以弱势运行为主，螺纹钢和热轧卷板均价将较2019年全年下降200元/吨～300元/吨左右，全年主要运行区间在3000元/吨～4000元/吨之间。明年春节前后，随着“冬储”启动、基建补短板以及重大项目需求拉动，钢材价格有望止跌反，明年下半年需求拉动减弱，资源供应压力加大，
钢材市场价格将以震荡下跌为主。钢企要苦练内功、随市而动面对2020年钢铁业面临的严峻形势，吴文章直言：“若是控制不好产量，我们很可能进入行业的又一个困境。”“怎么做”成为会上各方讨论的热点。南京钢铁股份有限公司市场部部长张秋生对此提出几点建议：一是市场参与者要有“市场变我就变”的操作意识。企业要在战略上引领市场，在战术上明晰市场，优化产业布局，积极调整用户结构、产品结构。二是打造数字经济，运用区块链技术，创新商业模式
。如今，区块链技术已经延伸到数字金融、物联网、智能制造、供应链管理等多个领域。钢铁企业要把握发展机遇，通过智能销售系统、业务数字化来打破传统销售模式，提高客户黏性。三是市场不缺需求，缺的是产品优势、服务质量以及为客户创新价值的理念和能力。企业要通过智能销售系统，实现商流、物流、资金流的紧密结合，给客户提供佳体验，苦练内功，提高生产效率、服务水平。从客户的基本需求、高级需求和精神需求3个方面为客户服务，重点解决客户未来的需求，创造和挖据新需求和新客户
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